近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，為滿足市場(chǎng)需求，各汽車公司不斷通過新建工廠來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，合理的前期規(guī)劃對(duì)于打造精益高效綠色的現(xiàn)代汽車制造工廠至關(guān)重要。而對(duì)于整車廠的總裝車間而言，如何提升車間自動(dòng)化、智能化及精益化是每一位總裝人致力研究的方向。

總裝車間完成整車所有零部件的裝配，物料的高效合理配送對(duì)于車間運(yùn)行及其重要，對(duì)比現(xiàn)有主流整車主機(jī)廠，總裝車間的大件物料如座椅、儀表盤、副車架、后橋及輪胎都傾向于采用輸送線直接配送到工藝裝配線旁。針對(duì)輸送而言：輪胎特點(diǎn)在于需求數(shù)量多，配送頻次高，體量大并且需要根據(jù)車型進(jìn)行防錯(cuò)排序；對(duì)于安裝來(lái)說：輪胎安裝需要借助輔助臂，降低工人操作強(qiáng)度，提高人機(jī)工程及自動(dòng)化，而輪胎擰緊需要配置自動(dòng)擰緊設(shè)備，輪胎后道工藝進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)TPMS（Tire Pressure Monitoring System），這一系列人員、設(shè)備、物料之間的合理高效布局帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

輪胎輸送線

某合資汽車公司總裝項(xiàng)目規(guī)劃支持混線7款車型柔性生產(chǎn)，覆蓋豪華轎車、SUV、MPV及新能源車等多種車型。輪胎尺寸兼容17寸至21寸，輪胎外徑尺寸650mm至800mm，輪胎輸送機(jī)運(yùn)線選擇重型輥道線，前期投資及后期維護(hù)成本都較為底下。輪胎可以通過物流交互系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得物料需求數(shù)據(jù)，并排序后通過卡車送達(dá)工廠，卡車可以與輸送線自動(dòng)對(duì)接，然后通過輸送設(shè)備從高空或地下自動(dòng)送至線旁。

卡車輸送輪胎4個(gè)胎/輛車一個(gè)堆垛，卡車自動(dòng)對(duì)接至輸送線上采用解垛機(jī)自動(dòng)拆解。輪胎輸送過程中為減少投資節(jié)約空間，輪胎輸送采用先從鋼平臺(tái)上輸送，節(jié)約地面物流面積，然后采用無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)龍?jiān)O(shè)備，過渡到地坑輸送，最后從輪胎安裝的底盤裝配線中間采用自動(dòng)機(jī)構(gòu)分拆到左右兩邊。

輪胎安裝工藝

輪胎安裝工藝包含輪胎的安裝、緊固及胎壓監(jiān)測(cè)TPMS，本文描述的方案為簡(jiǎn)單高效將安裝工藝整合，有效利用裝配工位。

1）輪胎安裝及緊固

該總裝項(xiàng)目追求精益高效原則，輪胎安裝僅規(guī)劃一個(gè)工位，對(duì)輪胎安裝輔助臂及擰緊機(jī)布置帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。提出了一種節(jié)省空間且簡(jiǎn)易的輪胎安裝輔助臂，輪胎從地坑輸送出來(lái)，被拆分機(jī)構(gòu)自動(dòng)分解到左右兩邊，提升機(jī)將輪胎抓取放置輪胎安裝小車，安裝小車在地面的滑軌上移動(dòng)，滿足輪胎安裝。該方案優(yōu)勢(shì)在于輪胎安裝小車布置在地面，采用二級(jí)氣缸滿足高度上輪胎安裝，輪胎擰緊機(jī)布置在線邊鋼結(jié)構(gòu)上，二者有效利用一個(gè)工位的空間，滿足輪胎安裝及緊固。

2）胎壓監(jiān)測(cè)

輪胎胎壓監(jiān)測(cè)采用設(shè)備自動(dòng)讀取進(jìn)行，無(wú)人工操作，需求一個(gè)整工位。綜合根據(jù)前面介紹的輪胎從地坑輸送出來(lái)分解到裝配線兩邊，輪胎出地面坑口會(huì)占據(jù)一定的空間，對(duì)比胎壓監(jiān)測(cè)無(wú)人操作工位，規(guī)劃把輪胎出地面的輸送線方向與底盤主線方向反向，這樣高效利用輪胎出坑口區(qū)域位置進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)輪胎輸送、安裝、胎壓監(jiān)測(cè)在2個(gè)主線工位內(nèi)完成。