上一期講到，要因地制宜，選擇低溫性能適宜，放電性能好的鋰電池材料，這一期我們繼續(xù)來講述，還需要從幾個方面來考慮鋰電池材料：

1、能量密度

我們國內(nèi)的新能源汽車主要就是使用磷酸鐵鋰動力電池作為電源，但是這種電池存在一個問題，其理論能量密度比較有限，單體能量密度為120Wh/kg，成組后的能量密度為80Wh/kg。由于存在磷酸鐵鋰能量密度有限的問題，目前的企業(yè)針對這種問題開始積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰新型動力鋰電池。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，三元電池的能量密度比較高，對比可知，三元鋰電池的單體能量密度是180Wh/kg，成組后是110Wh/kg，較之磷酸鐵鋰更有市場優(yōu)勢。結(jié)論：在能量密度方面，三元電池比磷酸鐵鋰更具優(yōu)勢。

2、安全性

如果從安全性方面來說，磷酸鐵鋰電池更加安全，需要達到250℃才會產(chǎn)生放熱現(xiàn)象，咱們看看三元鋰電池，就拿其中一個材料來舉例，三元材料中的鎳鈷鋁18650電池，如果超過180℃就會自加熱，且著火以后會很難控制。

3、循環(huán)壽命方面

雖然各個電池在成組后都會因為工作環(huán)境的區(qū)別而出現(xiàn)使用壽命下降的現(xiàn)象，但是個體之間的差異還是很大的，比如磷酸鐵鋰電池的單體電芯循環(huán)壽命一般在兩千次以上，而三元鋰電池的單體電芯循環(huán)壽命一般在一千次左右。

【最后總結(jié)】

磷酸鐵鋰電池理論能量密度比較有限，它有很大的提升空間，而且比較耐高溫，且安全性更高，使用壽命教長。三元鋰電池的耐低溫比較好。兩者各有優(yōu)缺點，因此所應(yīng)用的領(lǐng)域也有所不同。動力電池企業(yè)應(yīng)該要更加注重電池的安全，加強生產(chǎn)監(jiān)控，嚴格保證質(zhì)量，才能保證新能源汽車的使用安全和乘用人的人身安全。