近日，多家企業(yè)報(bào)告稱，鋰離子動力電池的儲運(yùn)難度加大，已成為出口道路上的“路障”，呼吁相關(guān)部門予以重視。

鋰離子動力電池的國際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)。目前，我國動力電池全部采用公路運(yùn)輸，出口有空運(yùn)和海運(yùn)兩種。其中，航空運(yùn)輸時(shí)效性最好，但運(yùn)輸能力小，價(jià)格昂貴。適用于研發(fā)階段的樣品運(yùn)輸。航運(yùn)價(jià)格相對較低，運(yùn)輸能力較大，但運(yùn)輸周期較長。從中國到歐洲的運(yùn)輸大約需要50天，而且受臺風(fēng)和其他自然天氣的影響很大。特別是近兩年來，受疫情影響，航運(yùn)價(jià)格大幅上漲，企業(yè)尷尬不堪。

相比之下，鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是海運(yùn)的三倍多。同時(shí)，它還具有運(yùn)輸能力大、成本適中的優(yōu)點(diǎn)。是鋰電池長途散裝出口的最佳運(yùn)輸方式。但由于現(xiàn)行《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》對鋰電池運(yùn)輸缺乏具體規(guī)定，鋰電池長期未通過鐵路運(yùn)輸。一個(gè)相當(dāng)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，目前中歐和中亞鐵路不接受鋰電池產(chǎn)品的運(yùn)輸。同時(shí)，由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動力電池在生產(chǎn)、包裝、倉儲、物流等方面還存在很多問題。例如，危險(xiǎn)包裝證書的處理繁瑣，流程耗時(shí)；專用倉庫、危險(xiǎn)品集裝箱拖車、碼頭嚴(yán)重不足。據(jù)悉，即使是鋰離子電池年出口量較高的廣東、深圳，以及整個(gè)出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠江三角洲，動力電池專用倉庫數(shù)量也非常有限，難以滿足快速增長的市場需求。

得益于國家的戰(zhàn)略布局，經(jīng)過近幾年的奮起直追，中國的鋰離子動力電池產(chǎn)品和技術(shù)已躋身世界第一陣營，不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)國，也是出口國。根據(jù)中國電池聯(lián)盟的計(jì)算，2021前三季度中國的鋰離子動力電池出口量約為20GWh，超過了去年的水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車市場的加速崛起，考慮到美國也開始大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)越來越多的中國電池企業(yè)將進(jìn)入國際主流汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈，這無疑對中國企業(yè)提高國際競爭力，實(shí)現(xiàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升具有重要意義。問題在于，目前的儲運(yùn)困難在一定程度上拖累了中國鋰離子動力電池的出口。要走出這一“路障”，有關(guān)部門必須轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過管理創(chuàng)新提高公共服務(wù)能力和水平。一方面，中歐和中亞鐵路運(yùn)輸不接受鋰離子動力電池運(yùn)輸，管理理念需要創(chuàng)新。雖然目前動力電池儲運(yùn)的安全管理已經(jīng)有了成熟的國際標(biāo)準(zhǔn)，中國也有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，不需要創(chuàng)新，但也應(yīng)該看到，中國實(shí)施的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于幾十年前的市場環(huán)境，長期不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。值得注意的是，在歐美，鋰離子動力電池可廣泛應(yīng)用于海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和鐵路多式聯(lián)運(yùn)，其中鐵路運(yùn)輸分別占45%和60%。海運(yùn)進(jìn)港的集裝箱鋰電池貨物，100%到港后可與鐵路接駁下一段運(yùn)輸。因此，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門的研究和磋商，根據(jù)電動汽車產(chǎn)品特點(diǎn)，對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求，使電動汽車和鋰離子動力電池能夠依法通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，有助于實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展和全球主流市場的發(fā)展。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)也應(yīng)與經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展同步。中國新能源汽車銷量的急劇增長不僅推動了動力電池的快速發(fā)展，而且由于電池成本的快速下降，也擴(kuò)大了動力電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢哉f，動力電池已經(jīng)從過去的小商品發(fā)展到與國民經(jīng)濟(jì)各方面密切相關(guān)的大宗產(chǎn)品。特別是在全球碳減排行動的背景下，動力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域，未來還有巨大的增長空間。針對這一趨勢，相關(guān)部門在堅(jiān)持安全底線思想的同時(shí)，應(yīng)盡快制定規(guī)劃，同步擴(kuò)建動力電池儲運(yùn)所需的倉庫、碼頭和運(yùn)輸車輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應(yīng)行業(yè)的新變化。目前，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無論是落實(shí)新的發(fā)展理念，還是構(gòu)建新的發(fā)展模式，創(chuàng)新都成為第一推動力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新，企業(yè)也要依靠創(chuàng)新。政府管理和服務(wù)部門也要加強(qiáng)創(chuàng)新。如果你還拿著舊地圖，你就找不到新世界了。