中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，在我國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)7.5%的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.5倍，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到17.9%。

隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。全國(guó)人大代表、哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“新能源汽車(chē)的發(fā)展未來(lái)一定要靠智能化來(lái)突破，一定要靠軟件技術(shù)，軟件定義汽車(chē)，汽車(chē)成為真正的移動(dòng)終端?！?/p>

方運(yùn)舟認(rèn)為，為避免智能汽車(chē)重蹈智能手機(jī)被卡脖子的覆轍，應(yīng)立即著手以中國(guó)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)。

仍未攻破核心技術(shù)，建議建設(shè)操作應(yīng)用生態(tài)

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車(chē)企正在加速向電動(dòng)化和智能化相融合的智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能電動(dòng)汽車(chē)也被認(rèn)為是下一個(gè)賽道，作為新能源汽車(chē)的“心臟”，智能汽車(chē)操作系統(tǒng)正在成為行業(yè)企業(yè)角逐的“新戰(zhàn)場(chǎng)”和新機(jī)遇。

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，中國(guó)市場(chǎng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但方運(yùn)舟表示這兩年國(guó)外新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、技術(shù)支持等方面比中國(guó)力度更大，中國(guó)新能源汽車(chē)要想取得更大程度的領(lǐng)先和突破，應(yīng)向電動(dòng)化+智能化的多方向發(fā)展；目前中國(guó)車(chē)企智能化布局起步早，優(yōu)勢(shì)明顯，特別是5G技術(shù)、智能座艙、人機(jī)交互技術(shù)、以及智能駕駛技術(shù)等。他進(jìn)一步表示，外國(guó)車(chē)企智能汽車(chē)布局相對(duì)較晚，且數(shù)量較少，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都在布局智能化，呈現(xiàn)出百家齊放的態(tài)勢(shì)，同時(shí)各家都在進(jìn)行技術(shù)研究，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)智能化變革?！拔磥?lái)五年甚至八年中國(guó)新能源汽車(chē)智能化的都是比較領(lǐng)先的?！?/p>

方運(yùn)舟表示，以軟件定義汽車(chē)已成無(wú)法回避的事實(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈在不遠(yuǎn)的未來(lái)將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源還是在于未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)。因此，他建議把握智能汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，建立智能汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)；加強(qiáng)操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻克，掌握系統(tǒng)的安全性主動(dòng)權(quán)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為21.8%，在一定意義上說(shuō)新能源汽車(chē)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但在方運(yùn)舟看來(lái)，大家對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可還是基于新能源汽車(chē)的本身，并沒(méi)有體驗(yàn)到、沒(méi)有感知到智能化變革帶來(lái)的變化。因此他認(rèn)為新能源汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)一定要靠智能化、軟件技術(shù)來(lái)突破，軟件定義汽車(chē)，汽車(chē)成為真正的移動(dòng)終端；而在擁有智能汽車(chē)操作系統(tǒng)的情況下，智能汽車(chē)比手機(jī)更方便，成為移動(dòng)終端，那么它帶來(lái)的價(jià)值會(huì)更大。