據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，已有超過15家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等，漲價幅度在5000元-2萬元不等。

漲價的理由，就是上游的原材料成本、特別是鋰電池價格大幅上漲，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)無力承受，有的企業(yè)已經(jīng)停止低毛利率汽車生產(chǎn)，只能跟進漲價。按照有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)是，截至3月18日，電池級碳酸鋰均價已突破50萬元/噸，較年初漲超80%，同比漲超500%。在這樣的情況下，只能選擇汽車漲價。

從市場角度來看，上游企業(yè)提高價格，下流企業(yè)為了應對成本上升，也應當提高價格，這是價值規(guī)律的充分體現(xiàn)，也是市場供求關(guān)系的變化調(diào)整。前提是，如果單憑提價，能否解決下游企業(yè)的經(jīng)營問題，能否讓上下游企業(yè)之間保持良好協(xié)調(diào)，能否讓消費者接受，也是需要認真研究和思考的問題。

要知道，新能源汽車能夠市場需求量不斷擴大，最主要的原因，并不是新能源汽車本身吸引力有多大，競爭力有多強，而是因為政府的補貼政策力度大，政府推廣新能源汽車的決心大。離開政府的補貼和推廣政策，新能源汽車要想替代燃油汽車，恐怕并不容易。至少，在短期內(nèi)沒有這種可能。

現(xiàn)在的問題是，由于政府的大力鼓勵和推廣，導致新能源汽車市場的需求也有效激發(fā)，購買新能源汽車的消費者不斷增多，從而出現(xiàn)上游原材料供應緊張，特別是鋰電池，在產(chǎn)品質(zhì)量并沒有達到最佳狀態(tài)的情況下，仍然出現(xiàn)了嚴重的供不應求現(xiàn)象，電池級碳酸鋰價格大幅上漲。自然，也給新能源汽車企業(yè)帶來了很大程度的成本壓力，漲價就成了所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的唯一出路。

顯然，這是一個非?？膳碌男盘?，也是一個需要引起重點關(guān)注的信號。因為，如果把漲價作為應對成本上升的唯一手段，一旦消費者的消費熱情被傷害，最終受傷的還是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，一些原本就在購買新能源汽車與燃油汽車之間搖擺的消費者，會毫不猶豫地選擇燃油汽車。

那么，如何才能有效化解目前新能源汽車面臨的壓力和矛盾，如何才能避免通過漲價來化解上游企業(yè)瘋狂漲價的矛盾呢？首先，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要消除生產(chǎn)沖動，適度控制新能源汽車的產(chǎn)量。在不長的時間內(nèi)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都在為了搶占市場，盲目擴大產(chǎn)量，從而導致市場出現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)量快速擴大，對上游原材料需求也快速增加的現(xiàn)象，自然就會出現(xiàn)包括電池級碳酸鋰在內(nèi)的各種原材料供應的緊張。一旦供應緊張，在通貨膨脹內(nèi)在動力也很強的情況下，就會有資本介入，電池級碳酸鋰等供應緊張的行業(yè)，就會出現(xiàn)過度炒作問題、價格過快上漲問題。因此，以減少新能源汽車量來緩解鋰電池漲價帶來的成本上升矛盾，很有必要。更何況，新能源汽車的產(chǎn)銷銜接并沒有想象的那么好，供過于求現(xiàn)象還是存在的。

其二，指望新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自動減少汽車生產(chǎn)數(shù)量，也不太現(xiàn)實，那就在新能源汽車補貼上做文章、下功夫，停止所有新能源汽車的補貼。也許有人會說，停止對新能源汽車補貼，豈不更會讓新能源汽車企業(yè)無力承受、漲價動力更強。不錯，目的就是這樣。因為，只有取消了補貼，新能源汽車企業(yè)才會減少產(chǎn)量，才能有效緩解鋰電池供應壓力，降低電池級碳酸鋰的上漲動力。

第三，加大對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新補貼，亦即對技術(shù)含量高、市場有競爭力的企業(yè)，給予技術(shù)創(chuàng)新補貼、產(chǎn)品研發(fā)補貼，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷降低新能源汽車的成本，不斷地提升企業(yè)的核心競爭力，而不是曬花露水式補貼在汽車上。只有這樣，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)、中國自主創(chuàng)新品牌的市場競爭力才能真正提升，而不是總被特斯拉等外國汽車碾壓。

第四，堅持兩手抓，一手抓電池級碳酸鋰的炒作，一手抓新鋰礦的開探。對鋰市場出現(xiàn)的價格瘋漲問題，必須深入調(diào)查，特別是資本炒作問題，應當嚴厲打擊，禁止對鋰資源進行炒作，維護市場穩(wěn)定和秩序良好。同時，要積極尋找國內(nèi)鋰礦資源，有效解決市場供應緊張的問題，避免給國外企業(yè)卡脖子。在此基礎(chǔ)上，要積極收購或參股國外鋰礦企業(yè)，避免鋰季度末以完全掌握在國外企業(yè)手中。

總之，對上游成本上升的問題，一定要多管齊下，而不能只有汽車漲價一條路。否則，總有一天會走不通的。