2020年突如其來的新冠疫情改變了很多的行業(yè)。短時(shí)間內(nèi)，醫(yī)用設(shè)備、居家辦公用品、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等都需求持續(xù)上漲，而這些產(chǎn)品都需要芯片的支撐，芯片產(chǎn)能的傾斜打亂了原有的節(jié)奏。海外車規(guī)級芯片制造企業(yè)停工停產(chǎn)，部分產(chǎn)能就轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)。但是國內(nèi)的晶圓工廠大部分并不具備車規(guī)級的芯片制造標(biāo)準(zhǔn)，少數(shù)的幾個(gè)企業(yè)又將產(chǎn)能優(yōu)先提供給消費(fèi)類產(chǎn)品。這也直接造成了汽車行業(yè)芯片難求的困局。而汽車行業(yè)的芯片制程要求并不高，集中在20-45nm，這也就直接導(dǎo)致了利潤率并不高。但是汽車行業(yè)的芯片要求反而十分苛刻，比如要可以高度的承受不同的溫度、濕度、粉塵等外部環(huán)境的影響。通常芯片的使用壽命大概一至三年，而汽車行業(yè)的需求至少要可以滿足15年；不良率方面也是非常讓人頭大，汽車行業(yè)關(guān)系到安全問題，因此往往要求零不良率，這樣就需要芯片企業(yè)花費(fèi)兩到三年的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)和驗(yàn)證。這種局面使得八英寸晶圓廠陸續(xù)關(guān)停轉(zhuǎn)而生產(chǎn)十二英寸或者更先進(jìn)的生產(chǎn)線。問題就在于汽車行業(yè)八英寸晶圓是汽車芯片的主要原材料，這種廠家急劇減少，現(xiàn)有的設(shè)備根本無法滿足產(chǎn)能的需求。諸如中芯國際、華虹半導(dǎo)體等都已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)載，短時(shí)間內(nèi)無法增加產(chǎn)能，芯片制造企業(yè)投建的晶圓工廠也要幾年時(shí)間才可以投產(chǎn)。因此這種局面越演越烈，全球數(shù)十家車企相繼因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)。蔚來江淮工廠已經(jīng)停產(chǎn)了兩天，提車周期也相應(yīng)的延長兩周，這次的停產(chǎn)大大影響了3月份的產(chǎn)量，對于蔚來汽車線下的銷售造成很大的影響。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾表達(dá)過擔(dān)憂：蔚來已經(jīng)具備了月產(chǎn)1萬臺電動(dòng)車的能力，但是受限于芯片的短缺和電池供應(yīng)，僅能生產(chǎn)7500輛，這一狀況估計(jì)要持續(xù)到七月底。
這次的“缺芯停產(chǎn)”除了極大的影響了蔚來汽車，還給大眾、福特、本田、通用以及雷諾、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒等多家頭部車企，隨著時(shí)間的推移，這份名單還會越來越長，其中的損失估計(jì)要到百億美金。