汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，技術(shù)突飛猛進(jìn)。特別是近幾年新能源電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，讓多數(shù)企業(yè)更加謹(jǐn)慎。對于新的汽車生產(chǎn)線，基本上都使用的是自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線，采用的是德國工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)廠家，不僅擁有瑞士ABB的七軸搬運(yùn)機(jī)器人，意大利的COMAU焊接機(jī)器人，還擁有日本松下的弧焊機(jī)器人和德國的尼瑪克焊鉗，全球先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)都在汽車行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)中體現(xiàn)的及其透徹。國產(chǎn)的智能化設(shè)備在汽車領(lǐng)域備受歡迎和認(rèn)可的就是濟(jì)二的快速?zèng)_壓設(shè)備，新建或者改建的汽車智能化生產(chǎn)線基本都是濟(jì)二快速?zèng)_壓設(shè)備。

我國的汽車行業(yè)的工廠車間，之前大多是采用日本淘汰的汽車生產(chǎn)線，力帆和眾泰就是其中的代表，對外宣稱自己的生產(chǎn)線是日本豐田的生產(chǎn)線，豐田的先進(jìn)技術(shù)。但是目前力帆和眾泰的市場發(fā)展并不理想，這種落后的生產(chǎn)線也無形中浪費(fèi)了很多資源，并且工人方面也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)：一線工人年齡日益增大，新鮮血液的培養(yǎng)還需要時(shí)間。在日本，目前這種工人主要用來生產(chǎn)特定的車型。而國內(nèi)的一汽豐田和廣汽本田的生產(chǎn)車間也是依靠優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)工人，但也是面臨著人才流失的問題。這種模式下，并不是有了日系的生產(chǎn)線，就可以擁有日系品質(zhì)，反而日系的新建生產(chǎn)線也是在不斷的自動(dòng)化和智能化。

目前德國的汽車自動(dòng)化生產(chǎn)線前景廣闊，不僅提出了工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，還根據(jù)汽車行業(yè)的特殊性制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。恒大汽車就是全套的德系生產(chǎn)線，而東風(fēng)小康、大眾的佛山工廠和寧波工廠，也是這種先進(jìn)的生產(chǎn)狀態(tài)。新能源汽車的不斷推進(jìn)，汽車整車廠要想保持市場競爭力，必須要不斷加碼，不斷提高工廠生產(chǎn)的智能化、自動(dòng)化。